快递服务到底有多重要呢？

对于个人来说，我一直期待一个这样的场景，一个完全正规、标准化的快递网络，一个随叫随到的“闪送”服务，再压缩一下快递的成本价，那就再好不过了。

想象一下——在餐桌上一叫，饭就到了；厕所一叫，卫生纸到了；在床上一叫，那啥到了。

关于闪送的问题，我的同事评论尸就问过投资人一个问题——闪送究竟有多重要？

他说，“你想吃什么、买什么、用什么，只要是能搬运的，在app上下一个单都能在闪送上解决。它是一个巨大的购物入口，不需要挨家挨户的下不同的app，只要告诉快递员去哪取去哪买，你就能买到一切，这是终极目标。”

所以，快递服务对于电商公司的重要性，那是不言而喻的。

说起这事儿来，其实是为了引出京东和苏宁又掀起了口水战。这次是因为苏宁的儿子——天天快递。

几乎每次物流大战，都是神仙级别的人物亲自下场互喷——这次是苏宁控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长孙为民。你看孙为民和京东一来一往的互怼过程中，更容易让在意的人看到事情的本质。

前有菜鸟物流怒怼顺丰，今有京东手撕苏宁天天，眼看是一场电商行业的针锋相对，实则是背后爸爸们在物流行业的实力较量。

一个问题是，为什么大佬们都这么在意物流这件事儿？

京东自建了京东物流、阿里也搞了一个菜鸟联盟、就连苏宁这样级别的选手，在今年初也收购了天天快递；要说电商不做物流，那基本上是不太能存活的。而之所以爆发这么一场因物流而起的口水战，本质上来看，还是因为物流本身是为电商服务的，制约物流本身就是制约电商。

如今电商平台这么多，物流成了更重要的一环。

你可以回想下几年前，你第一次用京东时的场景。京东刘强东排除万难不顾投资人劝阻非要自建物流，就是为了钻“淘宝物流弱”这个空子。刘强东提出过一个“十节甘蔗”理论，也印证了物流对于电商的重要性——即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。

不要看刘强东说的这么玄乎，其实当时消费者体验到的就是网购前所未有的快和准时。京东在早期，靠这个占据了用户的心智。

你看淘宝最早的时候，物流就一直是制约它发展的硬伤——马云还曾经说过“淘宝绝对不自己做物流，因为那样会因为员工数量过于庞大把自己压死”。但是在京东的强势打压下，最后虽然没有自己招快递员，但还是弄了个菜鸟网络把自建物流和仓储搞了起来。

在网购逐渐成为一个趋势，各大平台商品零售的毛利润率有限的前提下；要不就是补贴打一下价格战，要不就是迅速抢占更多的环节，压缩成本，提高体验。所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势争取的。

你看……如果那时候大佬们都早已预判到如今的各个供货商渠道的价格都接近一致的话，那么物流体验就成了最关键的一个购买前提——我能买京东就买京东，买不了京东再去买天猫，至于发某通快递的淘宝小商铺，那一定是排到最后去的。

近年来看，零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合。快递逐渐成了零售、电子商务的瓶颈 ，反而快递的瓶颈则超脱在电商之外。

实力雄厚的资本家可以快速堆出一个电商平台，但不能快速复制的是一个体验完好、覆盖面广的物流体系。这也是为什么越来越多的人们评价京东最大的财产，强东的宝藏——是京东物流；而顺丰王卫则和马云撕破了脸，搞起了优选店。

顺丰前两年仗着自己在物流上的优势开始搞逆向的电商和新零售，虽然因为其他原因这事儿没太搞成。但看看当时淘宝的反应也还是挺慌的。顺丰掌握着全中国各地区的消费习惯，精确到户的用户信息，每天每个快递员几十次与用户面谈的机会，像拦截电商平台的客流卖点啥东西不火。

物流和购物从来就是天生一对，自建物流更是让购物更加浑然天成。那些没有自建物流体系的电商平台，其实根本没想通一旦自建了物流业务，物流就不再是电商的成本而是电商的利润。

文章来源  品图商业评论